[86c2f] Gaśnie, obroty za nisko spadają, brak mocy.
Moderatorzy: Global Moderator, Moderator
A może błąd czujnika halla ten mechanik odczytał na wyłączonym silniku? Wtedy zawsze pokazuje błąd.
ale jeśli to był taki "normalny" mechanik to na pewno o tym wiedział...
-
BartekpoloGT
- Początkujący
- Posty: 159
- Rejestracja: 01 lut 2010, 9:00
- Lokalizacja: Tczevw
No to zajebisty mechanik..
ze tak pwoeim to za wiele ci nie pomógł.
no zamiast jechać do elektryka to nie lepiej za ta kase wymienić sobie ten czujnik ? elektryk tez pewnie zgarnie kasę za sprawdzenie.
ale tak na marginesie kiedy wymieniałeś filtr paliwa ? czy w ogóle kiedyś był wymieniany ?
no ale jestem ciekawy czemu takie jaja ci robi i co jeszcze jest nie tak u ciebie.
ile taki niebieski czujnik?
ze tak pwoeim to za wiele ci nie pomógł. no zamiast jechać do elektryka to nie lepiej za ta kase wymienić sobie ten czujnik ? elektryk tez pewnie zgarnie kasę za sprawdzenie.
ale tak na marginesie kiedy wymieniałeś filtr paliwa ? czy w ogóle kiedyś był wymieniany ?
no ale jestem ciekawy czemu takie jaja ci robi i co jeszcze jest nie tak u ciebie.
ile taki niebieski czujnik?
http] -->> Moje Polo
Odpowiadam na pytania:
[quote=""BartekpoloGT""]ile taki niebieski czujnik?[/quote]
Groszowa sprawa ;p w moim przypadku 40zl, ale to zamiennik, lepszy kosztuje już 60zł. Czujnik jest sprawny, stary i nowy...
[quote=""BartekpoloGT""]ale tak na marginesie kiedy wymieniałeś filtr paliwa ? czy w ogóle kiedyś był wymieniany ? [/quote]
Na takie pytanie już odpowiadałem cytuje:
[quote=""kedud""]Filtry to mam w porządku, akurat mam sklep z takimi rzeczami.[/quote]
Wszystkie na bieżąco wymieniam.
Co do czujnika hala...
[quote=""BartekpoloGT""]no zamiast jechać do elektryka to nie lepiej za ta kase wymienić sobie ten czujnik ? elektryk tez pewnie zgarnie kasę za sprawdzenie. [/quote]
Zgadzam się z Tobą, :agree: ale tak jak kolega powiedział:
[quote=""lukas2305""]
od razu ci powiem że nie opłaca się wymieniać samego czujnika halla...lepiej kupić sprawny cały aparat zapłonowy.[/quote]
I tak tez mi powiedział mechanik, ale powiedział mi też że może być walnięte urządzenie sterujące (komputer pokładowy :rotfl: ), a to może sprawdzić tylko elektryk.
Uzgodniłem z mechanikiem, że załatwi cały aparat zapłonowy, i podmienimy na chwile, aby sprawdzić czy to wina tego czujnika halla...
...jak nie pomoże, to czeka mnie elektryk...
[quote=""BartekpoloGT""]ile taki niebieski czujnik?[/quote]
Groszowa sprawa ;p w moim przypadku 40zl, ale to zamiennik, lepszy kosztuje już 60zł. Czujnik jest sprawny, stary i nowy...
[quote=""BartekpoloGT""]ale tak na marginesie kiedy wymieniałeś filtr paliwa ? czy w ogóle kiedyś był wymieniany ? [/quote]
Na takie pytanie już odpowiadałem cytuje:
[quote=""kedud""]Filtry to mam w porządku, akurat mam sklep z takimi rzeczami.[/quote]
Wszystkie na bieżąco wymieniam.
Co do czujnika hala...
[quote=""BartekpoloGT""]no zamiast jechać do elektryka to nie lepiej za ta kase wymienić sobie ten czujnik ? elektryk tez pewnie zgarnie kasę za sprawdzenie. [/quote]
Zgadzam się z Tobą, :agree: ale tak jak kolega powiedział:
[quote=""lukas2305""]
od razu ci powiem że nie opłaca się wymieniać samego czujnika halla...lepiej kupić sprawny cały aparat zapłonowy.[/quote]
I tak tez mi powiedział mechanik, ale powiedział mi też że może być walnięte urządzenie sterujące (komputer pokładowy :rotfl: ), a to może sprawdzić tylko elektryk.
Uzgodniłem z mechanikiem, że załatwi cały aparat zapłonowy, i podmienimy na chwile, aby sprawdzić czy to wina tego czujnika halla...
...jak nie pomoże, to czeka mnie elektryk...
VW POLO 1.0 Cl 1991r
Problrm rozwiązany u mnie...
Diagnostyka u elektromechanika
Eliminacja zwarć.
Wymiana sondy lambda.
Regulacja.
Auto chodzi jak należy i spalanie ma być teraz w normie.
Cena 500 zł.
Dużo, no ale co zrobić, mechanik zza rogu by tego nie wykrył.
Auto sprawne!! :victory:
Diagnostyka u elektromechanika
Eliminacja zwarć.
Wymiana sondy lambda.
Regulacja.
Auto chodzi jak należy i spalanie ma być teraz w normie.
Cena 500 zł.
Dużo, no ale co zrobić, mechanik zza rogu by tego nie wykrył.
Auto sprawne!! :victory:
VW POLO 1.0 Cl 1991r
Witam moja pola naprawiona.
Przez pewien czas auto stało. Z braku cierpliwości i dalszych części zamiennych oddałem na próbę auto do mechanika. Po 3 tygodniach walki znalazł... Uszkodzona była cewka zapłonowa. Okazało się że od tyłu stopiła (łuk elektryczny) zbiornik od płynu do spryskiwaczy. Dostawał się płyn i powoli padała. Nie było tego widać bez demontażu. Po tej całej walce mam praktycznie cały nowy osprzęt elektryczny silnika + pompa paliwa pod autem oraz w baku + linka sprzęgła bo już miała dość. Łącznie jakieś 600 zł poszło w części, filtry i olej w czasie 4 miesięcy.
Przez pewien czas auto stało. Z braku cierpliwości i dalszych części zamiennych oddałem na próbę auto do mechanika. Po 3 tygodniach walki znalazł... Uszkodzona była cewka zapłonowa. Okazało się że od tyłu stopiła (łuk elektryczny) zbiornik od płynu do spryskiwaczy. Dostawał się płyn i powoli padała. Nie było tego widać bez demontażu. Po tej całej walce mam praktycznie cały nowy osprzęt elektryczny silnika + pompa paliwa pod autem oraz w baku + linka sprzęgła bo już miała dość. Łącznie jakieś 600 zł poszło w części, filtry i olej w czasie 4 miesięcy.
Witam.U mnie dzieje sie wciaz cos takiego(troche to długo trwa ,brak finansow na wstawienie na konkretna wizyte u mechanika choc uwazam ze z Wasza pomoca zdzialam to sam).
P nagrzaniu sie silnika auto traci moc i gasnie
Wymnieniłem czujnik wody(niebieski)ale niestety musze wtyczke załatwic,na styk to nie przejdzie,jedno co zauwazyłem ze przy właczonej stacyjcie gdy kombinowałem przy czujniku poruszała sie ta dysza na ktora jest wtryskiwane paliwo.Czyli czujnik steruje tym urzadzeniem.Dodatkowo moge dodac ze na zimnym silniku gdy wlewalem troszeczke paliwa wprost do gaznika zaczynał" gadac" silnik.Pomagało to.
Mam rowniez przebicie z kabla napiecia na cewce(niezle mnie pierdyknał prad)
Czyli kable i wtyczna na pierwszy odstrzał? :vinsent:
pozdrawiam
P nagrzaniu sie silnika auto traci moc i gasnie
Wymnieniłem czujnik wody(niebieski)ale niestety musze wtyczke załatwic,na styk to nie przejdzie,jedno co zauwazyłem ze przy właczonej stacyjcie gdy kombinowałem przy czujniku poruszała sie ta dysza na ktora jest wtryskiwane paliwo.Czyli czujnik steruje tym urzadzeniem.Dodatkowo moge dodac ze na zimnym silniku gdy wlewalem troszeczke paliwa wprost do gaznika zaczynał" gadac" silnik.Pomagało to.
Mam rowniez przebicie z kabla napiecia na cewce(niezle mnie pierdyknał prad)
Czyli kable i wtyczna na pierwszy odstrzał? :vinsent:
pozdrawiam
Witam .Wczoraj po nalaniu paliwa i odpaleniu.Proby...
Spokojnie i płynnie przejechałem około 20km.Pozniej znow zaczeło sie cos dziac tz.dodawanie gazu nic nie dawało,obroty spadały w koncu zgasł i nie moznabyło go odpalic.Na co powinienem zwrocic uwage na pierwszym miejscu,waszy zdaniem?
pozdrawiam.
p.s. na warsztat nie chce go dawac znajac ostatnie naprawy mojego szpeca stwierdzi ze jest ok.
Spokojnie i płynnie przejechałem około 20km.Pozniej znow zaczeło sie cos dziac tz.dodawanie gazu nic nie dawało,obroty spadały w koncu zgasł i nie moznabyło go odpalic.Na co powinienem zwrocic uwage na pierwszym miejscu,waszy zdaniem?
pozdrawiam.
p.s. na warsztat nie chce go dawac znajac ostatnie naprawy mojego szpeca stwierdzi ze jest ok.
Wymieniłem czujnik wody,pokreciłem aparatem zap.ustawiłe go na tej samej pozycji i smiga jak dawniej.pozdrawiam :buba:
[quote=""lukas2305""]co do mieszania oleju z paliwem...ciekaw jestem ile tego paliwa musiało by być w oleju żeby dostrzec to "spienienie". Przy uszczelce pod głowicą chodziło mi bardziej o nietrzymanie kompresji i w gorszym przypadku-mieszanie się oleju z płynem chłodniczym. Wtedy wyraźnie olej jest mętny a jego stan zwiększony. Lub olej w zbiorniczku wyrównawczym chłodniczego.[/quote]
Minęło trochę czasu, auto jest na chodzie. Ale chyba co jest na rzeczy ten cytat z gory. :beg:
Ubywa mi płynu chłodniczego, ale nie widzę nigdzie wycieku. Zawsze mi polo brał olej i trochę z niego kapie, średnio 1 litr oleju na tankowanie do pełna. Teraz od miechów nie dolewam oleju, ale za to dolewam płyn chłodniczy. Może i taniej wychodzi, ale jak sie miesza olej płynem chłodniczym, to jak w cytacie na górze :assasin: uszczelka pod głowicą mogła pójść w cholere. :banghead: :banghead:
No i co teraz?? jezdzic i sie nie przejmować?? chyba taniej silnik wymienic niz go rozbierać....
Minęło trochę czasu, auto jest na chodzie. Ale chyba co jest na rzeczy ten cytat z gory. :beg:
Ubywa mi płynu chłodniczego, ale nie widzę nigdzie wycieku. Zawsze mi polo brał olej i trochę z niego kapie, średnio 1 litr oleju na tankowanie do pełna. Teraz od miechów nie dolewam oleju, ale za to dolewam płyn chłodniczy. Może i taniej wychodzi, ale jak sie miesza olej płynem chłodniczym, to jak w cytacie na górze :assasin: uszczelka pod głowicą mogła pójść w cholere. :banghead: :banghead:
No i co teraz?? jezdzic i sie nie przejmować?? chyba taniej silnik wymienic niz go rozbierać....
VW POLO 1.0 Cl 1991r
Witam ,podbijam pod temat. Polo 6n1 1998, 55kw, gaz. Podobne objawy. Brak mocy, szrpanie i gaśnięcie ( szczególnie na jałowym). Jedynie dodanie ostro gazu podtrzymuje pracę silnika. Przepustnica przeczyszczona. Objawy take same na benzynie i gazie. Spalanie ok. Może to filtr powietrza, bo jest niemal "czarny"?
To może na początek warto by było ten filtr wymienić. Koszta jakieś ogromne to nie są.
Może lewego powietrza gdzieś dostaje ?
Może lewego powietrza gdzieś dostaje ?
Witam wszystkich jestem nowy na forum 
Posiadam od jakiegoś czasu polóweczkę 86c2f wersja style, motor 3f.
Silnik potrafi zgasnąć zagrzany kiedy mu się podoba.
Charakterystyczny objaw jest taki, że najpierw obrotomierz "spada na 0" ale silnik pracuje, można przyspieszyć. Reszta wskaźników działa, więc masa też jest (sprawdzona)
Po jakiejś chwili jest tzw "szlus" i motor gaśnie, choć zdarzyło sie, że normalnie pojechał, obrotek szalał, wrócił, padł na 0 a pola jedzie.
Po zagrzaniu ma wolne rpm to ok.1100-1400.
Czujka przepustnicy wydaje się być sprawna. Odapliłem bez wtyczki - odrazu wjechał na 1500 rpm, zagrzany. Podłączyłem wtyczkę i momentalnie zszedł na te 980 czy tam ile ma.
Pytanie. Skąd obrotek ma obroty?? z alternatora czy z halla??
Mam dziurawą pompkę paliwa zewnętrzną, za parę dni wymienię.
Bak przy rurce zgnił, wymienie z pompką.
Czy możliwe, że jak gubi cisnienie to komp odcina wtryski??
Zapłon ma, iskra też (odczułem)
, niebieski czujnik działa, nie zalewa go, jeździ normalnie.
Mimo kapiącego paliwka, nie ma problemu by go przeciągnąć do czerwonego pola na wszystkich biegach (poza wstecznym:pp)
Pzdr
Posiadam od jakiegoś czasu polóweczkę 86c2f wersja style, motor 3f.
Silnik potrafi zgasnąć zagrzany kiedy mu się podoba.
Charakterystyczny objaw jest taki, że najpierw obrotomierz "spada na 0" ale silnik pracuje, można przyspieszyć. Reszta wskaźników działa, więc masa też jest (sprawdzona)
Po jakiejś chwili jest tzw "szlus" i motor gaśnie, choć zdarzyło sie, że normalnie pojechał, obrotek szalał, wrócił, padł na 0 a pola jedzie.
Po zagrzaniu ma wolne rpm to ok.1100-1400.
Czujka przepustnicy wydaje się być sprawna. Odapliłem bez wtyczki - odrazu wjechał na 1500 rpm, zagrzany. Podłączyłem wtyczkę i momentalnie zszedł na te 980 czy tam ile ma.
Pytanie. Skąd obrotek ma obroty?? z alternatora czy z halla??
Mam dziurawą pompkę paliwa zewnętrzną, za parę dni wymienię.
Bak przy rurce zgnił, wymienie z pompką.
Czy możliwe, że jak gubi cisnienie to komp odcina wtryski??
Zapłon ma, iskra też (odczułem)
, niebieski czujnik działa, nie zalewa go, jeździ normalnie. Mimo kapiącego paliwka, nie ma problemu by go przeciągnąć do czerwonego pola na wszystkich biegach (poza wstecznym:pp)
Pzdr