[6N] Dymi na biało na wysokich obrotach i falują obroty

[VW Olo]

Kupiłem Polo 6N 98r. z silnikiem benzynowym 1.4 44 kW. Przy zakupie chodził jak trzeba i nie zauważyłem, aby jakoś szczególnie dymił (choć mogłem to przeoczyć). Po odjechaniu z "nowym" autem w trakcie trasy zapaliła się kontrolka oleju i kilka razy zamigała. Na moment przestała, ale po minucie znowu zaczęła migać i nie przestała już do końca drogi. Kilka godzin później po ponownym odpaleniu już się nie zaświeciła. W pewnym momencie silnik zaczął wariować na światłach. Mianowicie zaczęły falować obroty od ok. 800-1200 i od czasu do czasu przestawały (nie zauważyłem prawidłowości kiedy zaczynają falować). Auto odstawiłem do mechanika w celu dokładnego sprawdzenia.

Ten dziś zadzwonił do mnie z informacją, że nie ma dobrej nowiny. Przygazował i w warsztacie zrobiło siwo. I rzeczywiście, gdy wprowadzi się silnik na wysokie obroty, to zaczyna dymić jak smok. Po opadnięciu wskazówki dymi mniej, ale i tak przez pewną chwilę wciąż kopci całkiem mocno. Później nadal dymi, ale już mało.

W aucie zostały wymienione filtry, olej, środkowy tłumik, a niedawny właściciel wymienił też kable WN i chyba świece oraz kopułkę.

Zdaniem mechanika silnik jest już na końcówce swojego żywota i do zrobienia są pierścienie na tłokach. Moje pytanie brzmi, czy ma rację, czy może przyczyną kopcenia i falujących obrotów może być jakaś mniejsza, specyficzna dla Polo usterka?

[Winiacz]

Niestety, nie jest to żaden specyficzny akurat dla polo drobiazg do naprawienia niskim kosztem.
Polo prosi się o swapa na 1.6 ewidentnie.

[tomcho666]

Tak jak kolega mówi, silnik kończy żywot i najbardziej opłacalny chyba właśnie byłby tu swap na 1.6.

[VW Olo]

Jaki silnik pasowałby od mojej skrzyni? Kod obecnego silnika to APQ.

[kiko03]

Miałem kiedyś podobne objawy w swoim 1.4 aex, chociaż nie zapalała mi się kontrolka oleju to silnik szarpał i falował jak głupi. Później zadymił na biało i już wiedziałem, że to uszczelka pod głowicą. Zdecydowałem się jednak na zrobienie mojej lalki. Głowica poszła do robienia, a ja z kolegą wymieniliśmy pierścienie na nowe bo olejowego już nie było. Po remoncie silniczek chodzi do dziś jak złoto. Pewnie ma już jakieś 350000 km bo sprzedałem polo znajomemu rok temu.

[szopal]

Kolego, powiem Ci z własnego doświadczenia że nie warto kupować innego silnika i robić SWAPa. Ja tak zrobiłem i teraz mam jeszcze gorzej - jesli różnica w cenie wynosi <400 zł pomiędzy SWAP a remontem - to wybieraj remont. Ja za SWAP zapłaciłem w sumie (cena silnika, + robocizna + części) 1850zł. A za tą kasę bym miał zrobiony silnik na tip top. Mam podobny problem - dymi, i falują obroty. Też mam pierścienie do wymiany. Ale na razie dolewam olej i jeżdzę bo szkoda mi już kasy na niego. Co Ci mogę doradzić...na pewno nic z żadnych specyfików typu (magiczny) doktor. Jedyne co to kupuj w miare tani olej i dolewaj. Co do falowania obrotów, podepnij kompa jak masz możliwość - wina może leżeć po stronie przepustnicy. Masz na LPG czy tylko PB? Ja też miałem silnik APQ, i zmieniłem na 1.4 APQ.