VWPolo Klub

Ogrzewanie powietrza doprowadzanego do silnika!
"Przy temperaturze:
powyżej +22°C przesłona powinna zamykać
wlot ciepłego powietrza (1, rys. N24-0154),
od —20 do +22°C przesłona powinna być
otwarta mniej więcej w 2/3 (2)"
cytat z sam naprawiam str.94 - SILNIK
Po co?
Każde dziecko wie że im niższa temperatura powietrza tym jest ono gęstsze czyli w tej samej objętości znajduje się więcej tlenu co znacznie polepsza warunki spalania.
Więc po kiego diabła je ogrzać zrozumiem jeszcze w zakresie od -20 do -5°C...
Co wy na to? :talkative:

Myślę, że tutaj chodzi o rozruch zimnego silnika.
Jak zaczynam jazdę do pierwszych świateł jadę spokojniutko aby dać czas na pobudkę. Potem rura i mnóstwo zimnego powietrza. :yahoo:

No ok przy rozruch to tak ale przy jeździe powinno się to zamykać

Nie zamyka się? Prawdopodobnie będzie otwarte do momentu osiągnięcia przez silnik optymalnej ciepłoty - wtedy będzie najlepiej pracował.

No ale im zimniejsze powietrze tym lepiej(najlepiej koło 0)

No zgoda jak już silnik jest dogrzany.
Jeśli chcesz to odpal polo, daj 1 i gaz do dechy do 5000rpm oczywiście z zimnym silnikiem. Zobaczysz co się stanie. :shock:
Zwróć uwagę jak rajdowcy gazują silnik przed startem.
Silnik dogrzany ma większą moc i jest przygotowany do obciążeń.

ale temp silnika a powietrza do niego doprowadzanego to dwie różne rzeczy. Powietrzem dolotowym nie nagrzejesz silnika :vinsent:

ale temp silnika a powietrza do niego doprowadzanego to dwie różne rzeczy. Powietrzem dolotowym nie nagrzejesz silnika

:scratch:
Tak zgadza się ale obie w/w temperatury są powiązane, to jakie powietrze pobiera silnik na starcie ma znaczenie i skutkuje czasem w jakim silnik się nagrzeje; odpowiednio kiedy zasysa zimne silnik będzie się dłużej nagrzewał niżeli w przypadku kiedy w dolocie będzie pobierał ciepłe.
Czyli ma to wpływ na czas zagrzania się silnika do 90 stopni.
Ma to charakter ekonomiczny chodzi tu o zużycie paliwa, im szybciej ci się nagrzeje tym nie będzie chodził na ssaniu i mniej będzie spalał kumasz? Już nawet koledzy z forum zaproponowali taki bajer żeby oszukać czujnik temperatury żeby wskazywał komputerkowi że silnik nagrzany i wtedy nie działa na ssaniu tylko dawka jest już optymalna dla 90 st.
Ja sobie te gorącą rurkę wywaliłem bo ta przepustnica w trójniku na ciepłe/zimne się nie domykała jak się silnik rozgrzał
i wstawiłem sam dolot zimnego :good: od atrapki zaraz przy halogenie,
Przy sprawnym termostacie silnik powinien się szybko dogrzać tak mniej więcej po 3-5 km, w zimie będzie pewnie trochę dłużej się grzał....Szybciej się nagrzeje nie na postoju a w trakcie obciążenia czyli jazdy.
Na pewno lepiej zimne powietrze w dolocie niż cały czas gorące, ma to negatywny wpływ na podzespoły silnika oraz osiągi.
Na gorącym powietrzu jest mulasty sprawdzałem to ze wstawionym stożkiem na przepustnicy gdzie ciepłe powietrze z silnika dostawało się bezpośrednio do stożka i przepustnicy, efekt: muł jak polonez na gazie...... :mrgreen:
Także nie polecam zmiany dolotu tzn wyrzucania oryginalnej puszki i zastąpienie jej jakimś stożkiem.
Efekty dźwiękowe się poprawią ;-) a osiągi pogorszą... :glare:

Siemka siemka wracam z wynikami przeprowadzonych testów : :crazy:
Poprzekładałem sobie rury czyli wypuściłem rurę dogrzewająca pod auto w kierunku przeciwnym do kierunku jazdy tak co by podczas jazdy tworzące się podciśnienie wyciągało sobie to cieplejsze powietrze. Z zderzaka poprowadziłem rurę do tej nieszczęsnej przepustnicy. Tak że powietrze nie dość że jest zimniejsze to jeszcze nieco wpychane w kanały.
Efekt (może subiektywny) zmniejszenie zużycia paliwa (tego się spodziewałem), silnik odzyskał nieco wigoru ( nieco to znaczy na tej samej trasie w podobnych warunkach na tym samym odcinku nieco pod górę aby dojść do 120 km/h musiałem kręcić ponad 3,5 tyś obr :evil: a teraz wystarcza nieco ponad 3 :hello: .) test powtarzałem kilku krotnie. Silnik z chodzi z ssania w tym samym tempie co przedtem (przecież przy rozruch zanim to cieplejsze powietrze się nagrzeje to silnik już dawno ciepły).
Szykuje jeszcze mały patent na stanie w korkach :ugeek:
Ale bez przeprowadzonych testów nic nie powiem :beee:

[quote=""wolf331""]pod górę aby dojść do 120 km/h musiałem kręcić ponad 3,5 tyś obr :evil: a teraz wystarcza nieco ponad 3 :hello: .) [/quote]

Toć to jakoś, coś nie ten teges... :shock:

ale że co

To, co napisałeś jest niemożliwe ponieważ:
- przełożenia skrzyni się nie zmieniły
- sprzęgło się nie naprawiło - o ile wogóle się ślizgało

No chyba, że na innych biegach, czego nie napisałeś, ale IMO za mała różnica obrotów...

chodziło mi o to że musiałem go nieco wyżej kręcić żeby się rozpędził do tej prędkości (na testowym odcinku) teraz ciut spokojnie dochodzi to tej szybkości.

Wolf331 Nadal sie to kupy nie trzyma, albo ja czegos nie łapię, ale to i tak offtop, więc już sie nie odzywam.

A co do powietrza, to chyba raczej chodzi o ułatwienie zapalania mieszanki PP przy zimnym silniku. Dochodzi jeszcze jeż, który działa aż do 70 stC.

Cooyon.

Przy tego typu silnikach mieszana będzie się tak równie łatwo zapalać w szerokim zakresie temperatur, ale już podczas spalania zawartość tlenu w powietrzu ma dość duże znaczenie dla tego procesu.