VWPolo Klub

Witam mam w polówce silnik 14 16V i sondę przed katalizatorem 5 przewodową 6 pinową. Po podłączeniu do Vaga wynika,że sonda nie pracuje. Dziwi mnie to, nic się z silnikiem nie dzieje oprócz świecącej kontrolki check. Czytałem na forum o kłopotach z sondami oraz od czego są poszczególne przewody. Kolory tych przewodów:niebieski żółty biały szary czarny. Może ktoś z forum wie od czego są poszczególne kolory i jak taką sondę przemierzyć. z góry dziękuję :amen:

a mógłbyś podać oznaczenie kodowe silnika

na razie tak w ciemno strzelam ze to może ten schemat :
http://www.box.net/shared/xvab47mja8

silnik AUA :butcher:

Miałem podobny problem do Twojego, (mam ten sam silnik AUA): Check się świeciło, poza tym z autem nic się nie działo, VAG pokazał ze to wina sondy (przed katalizatorem), a najlepsze że na tym samym VAG-u sama sonda testy przechodziła pomyślnie(!).
Wymieniłem jednak sondę na używkę, oryginalną (nie patrzyłem na oznaczenia, tylko kupiłem 6 pinową, 5 przewodową - od Golfa 1.6 16V), skasowałem błąd przez VAG-a i do tej pory, po przejechaniu ok. 1500 km Check się nie zapaliło

A tak na marginesie to był już taki temat i to nie jeden i tam należało się wypowiadać

czyli dobry schemat podałem jeżeli rozumiesz co na nim pokazano to sobie sam wszystko multimetrem posprawdzasz

Dzięki za pomoc :kartka:

Witam w sondzie 5-cio przewodowej do VW Polo Classic 1,4 16V kod silnika APE jak sprawdzić czy działa grzałka? Jakie kabelki odpowiadają za grzałkę?

[quote=""bogdanzieba""]Witam w sondzie 5-cio przewodowej do VW Polo Classic 1,4 16V kod silnika APE jak sprawdzić czy działa grzałka? Jakie kabelki odpowiadają za grzałkę?[/quote]
Zmierz omomierzem czy pomiędzy pinami 3-5 na sondzie lambda masz ciągłość obwodu, jeżeli nie to grzałka jest uszkodzona, gdy ciągłość obwodu jest zmierz na wtyczce pomiędzy pinami 1 oraz 2 czy jest napięcie, bo być może grzałka nie jest zasilana.

Z tego co ustaliłem i elektromechanik mi stwierdził to mam uszkodzony sterownik, który nie podaje napięcia na ogrzewanie sond lambda. I pytanie mam takie, czy jak wymienię sterownik na inny działający to czy też będę musiał wymieniać sondy lambda?

Jak dokonasz wymiany sterownika nie ma potrzeby wymieniać sondy na nową, pamiętaj, że sterownik musi być taki sam jaki posiadasz w samochodzie.
Pozdrawiam

W mojej polówce mam sterownik 6k0906034c a znalazłem na allegro 6k0906034 z końcówką chyba D czy będzie pasował?

z tego co etka online pokazała sterownik o literze końcowej D był montowany w seatach Cordoba/Ibiza.

na etce znalzałem do jakich silników jest dany sterownik:
6K0906034D 'MPI' FASE IV / AUA - SEAT
6K0906034E 'MPI' FASE IV / AUA - VW POLO
6K0906034C 'MPI' / APE - VW POLO

według, mnie sterownik z literką D nie będzie pasował do twojego silnika.

Pozdrawiam

A dlaczego tak sądzisz? Ciężko znaleźć w necie identyczny sterownik jak ja miałem. Może się go uda zaadoptować?

Zmierz omomierzem czy pomiędzy pinami 3-5 na sondzie lambda masz ciągłość obwodu, jeżeli nie to grzałka jest uszkodzona

Jeśli grzałka jest uszkodzona ,( sonda pracuje) to czy można wpiąć w instalację rezystor imitujący grzałkę ? Powinny wtedy zgasnąć piekielne kontrolki. Jakiej wielkości powinien być ten opornik i jak go podłączyć? Czy ktoś już to przerabiał?

A u mnie jest tak, że na zimnym silniku np. rano po odpaleniu obroty dziwnie skaczą. Jak zgaszę silnik i odczekam kilka minut wszystko jest ok. silnik pracuje równo. Następnie, kiedy gdzieś pojadę i samochód postoi chwilę obroty są ok., ale po momencie świeci kontrolka cheak. Dodam jeszcze, że po jakimś czasie sama gaśnie, podobno jest to problem z sondą lambda. Ale wygląda na to, że czasami działa, a czasami nie. Sam nie wiem, co mam o tym myśleć.