Chciałbym przedstawić moje autko.
Mój mały potworek to Polo GTI. Autko opuściło fabrykę w lutym 1999 r., jako jedno z ostatnich serii przed liftingiem. Pierwszym właścicielem był Szwajcar, który kupił je w salonie w lipcu 1999 r. Szwajcar jak to Szwajcar - naprawdę skrupulatny gość, robił 20-30 tys. km rocznie i regularnie oddawał polę do kontroli. Prawdopodobnie w wakacje 2007 roku polóweczka uległa wypadkowi. Ostatecznie do Polski trafiło przywiezione na lawecie jesienią 2007 r. Silnie uszkodzona (zwichrowana) była klapa tylna, tylny zderzak i dość niegroźnie tylny lewy bok, dodatkowo szereg drobniejszych uszkodzeń, wymagających raczej poprawek lakierniczych. Auto pierwotnie prawdopodobnie sprowadzone było pod zamówienie. Prace remontowe wykonane były już w Polsce - stąd dość oryginalna w tej serii Polo klapa bagażnika z 6N2. Układ jezdny i silnik były w dobrym stanie, co zostało potwierdzone w oryginalnej książce serwisowej (i w polskim serwisie tuż przed zakupem), a dodatkowo w ASO Volkswagena. Auto znalezione zupełnie przypadkowo przez znajomego trafiło do mnie w październiku 2007 r. Przejechałem po nie 400 km
Tak więc było sprawdzone. Serwisowane było w ASO.Silnik: AJV 1.6 16V
Moc: 120 KM (88 kW)
Kolor: satynowe srebro metalik (Satinsilber LB7Z)
Przebieg w momencie zakupu: 149.300 km
Wyposażenie w dniu zakupu:
Alufelgi BBS, centralny zamek z pilotem, wspomaganie, 2 poduszki, elektryczne lusterka i szyby, klimatyzacja, ABS, regulowana kierownica, dzielona kanapa tylna, radio nieoryginalne - wymieniłem na Sony z mojego poprzedniego auta, głośniki seryjne w podszybiu, tylne lampy Hella LED srebrne z 6N2, klapa tylna od 6N2 (a konkretnie od modelu z 2000 r. z silnikiem AKK – 60 KM) białe kierunki przednie, boczne dymione, tłumik oryginalny CSC (montowany w tym modelu).Koła:
lato: przez dwa sezony Pirelli P7 195/45 na oryginalnych felgach BBS 15", potem kolejny sezon koreańskie Nexeny N3000 195/45. zima: Vredestein 185/55 na stalowych felgach 14" Zmiany:
dodano dedykowane nakładki na progi drzwiowe, założono grill bez znaczka JOM, zakupiono nowe opony letnie (Nexen N3000), założono gwintowane zawieszenie MTS Technik 40/40,oraz z eksploatacyjnych zabiegów:
regularna wymiana płynów, wymiana rozrządu, klocków hamulcowych, termostatu, kompletnego sprzęgła i linki, regeneracja instalacji oświetlenia tablicy rejestracyjnej, wymiana odbojów tylnych.Służyło mi wiernie i bezawaryjnie do 18.10.2010 r. (wypadek). Sprzedane jako rozbitek w grudniu 2010 r.
Kilka zdjęć:
Bydgoszcz - u góry artystyczne ujęcie kolegi Domana.
Letnia edycja na seryjnym zawieszeniu
Więcbork 2008
Takie sobie
Edycja zimowa
Wnętrze
Na koniec kilka fotek po zmianie zawieszenia
Pozdrowienia.
(mam uraz do tej firmy)
:-D 