[86c2f] Rozładowuje akumulator
Moderatorzy: Global Moderator, Moderator
[86c2f] Rozładowuje akumulator
Witam jestem nowy na waszej stronie i mam problem. Posiadam vw polo 1,0 1994 r coupe. Od jakiegos czasu mam problemy z rozrucem auto zachowuje sie tak jakby aku rozładowane byłe. Teraz w swieta auto stało w garażu i po dwuch dniach nie chciało odpalic . Bardzo prosze kolegów o pomoc :banghead:
[quote=""narcyz365""]auto zachowuje sie tak jakby aku rozładowane byłe[/quote]
A jest rozładowane?
Stosuj szukajkę - było tego w ostatnim czasie sporo.
A jest rozładowane?
Stosuj szukajkę - było tego w ostatnim czasie sporo.
Interfejs VAG - na stanie i co się stanie? Nic kuna... VAG cudów nie czyni. On tylko zwiększa poczucie niepewności.
Szukam literatury fachowej...
"To nie są programy wpisane w stylu \'\' if \'silnik\' jest zmulony then więcej \'wachy\' "." (by Dee Jay Gucio)
Szukam literatury fachowej...
"To nie są programy wpisane w stylu \'\' if \'silnik\' jest zmulony then więcej \'wachy\' "." (by Dee Jay Gucio)
Jest naładowane potem postało dwa dni i klapa kolego. A co to jest ta szukajka?
Dodam ze nie znam sie na mierniki kuzyn mi mierzył okazało sie ze regulator napiecia był trafiony wiec go wymieniłem i napiecie było oki jakies 14v nawet ciut wieksze właczyłem wszystko co moze obciązac aku i było oki nawet nie spadło a jednak jak postoi dwa dni w garazu to kicha dodam ze aku mam centre future :beg:
Musisz znaleźć źródło poboru prądu.
To może być radio (u mnie alpine robił takie szopki), alarm lub jakieś zwarcie w instalacji.
Jak to zrobić?
Bierzemy w rękę multimetr (miernik).
Pokrętełko ustawiamy na pomiar natężenia prądu czyli na Ampery. Na multimetrze to może być 10A lub 20A w zależności jaki posiadamy.
Wpinamy odpowiednio sondy do miernika tak aby mierzyły natęzenie.
Otwieramy maskę samochodu.
Luzujemy jedną klemę na akumulatorze, tak aby można było ją latwo sciągnąć. Choć jeszcze jej nie sciagamy, wszystko w swoim czasi.
Zamykamy samochód tak samo jak to na codzien robimy, jesli mamy jakąś czujke otwarcia przedniej maski, to blokujemy ją tak jakby maska była zamknięta. Sprawdzamy czy jakieś lampki oświetlenia nam się w srodku nie swiecą itp.
Włączamy alarm i czekamy aż się uzbroi.
Chwytamy za sondy miernika. Jedną "wbijamy" w kabel minusowy czyli w kabel klemy którą za chwilkę będziemy sciągać.
Drugą sondą dotykamy bieguna ujemnego akumulatora.
Teraz powoli sciągamy klemę z akumulatora, tak aby prąd płynął: bolec aku---> sonda1--->miernik--->sonda2--->kabel minusowy
Z miernika odczytujemy wartość.
Jesli widzimy wartość 0.04 A i mniej, to jest dobrze
Jeśli widzisz 0.1A, to już wiesz czemu aku siada.
Teraz odpinając poszczególne urządzenia lub bezpieczniki szukamy złodzieja prądu.
Pod żadnym pozorem nie odpalamy samochodu gdy mamy wpiety miernik, chyba że zależy nam na spaleniu tego urządzenia.
Jeśli obawiamy się skasowania przeróżnych ustawien radia itp. to nie przerywamy obwodu przy podłaczaniu i odłaczaniu miernika. Prąd ma stale płynąć, a to przez miernik, a to normalnie poprzez bezposrednio podlaczoną kleme do bolca akumulatora.
Takie ustawienia powinny być na mierniku i z tych dziurek trzeba skorzystać w mierniku:
To może być radio (u mnie alpine robił takie szopki), alarm lub jakieś zwarcie w instalacji.
Jak to zrobić?
Bierzemy w rękę multimetr (miernik).
Pokrętełko ustawiamy na pomiar natężenia prądu czyli na Ampery. Na multimetrze to może być 10A lub 20A w zależności jaki posiadamy.
Wpinamy odpowiednio sondy do miernika tak aby mierzyły natęzenie.
Otwieramy maskę samochodu.
Luzujemy jedną klemę na akumulatorze, tak aby można było ją latwo sciągnąć. Choć jeszcze jej nie sciagamy, wszystko w swoim czasi.
Zamykamy samochód tak samo jak to na codzien robimy, jesli mamy jakąś czujke otwarcia przedniej maski, to blokujemy ją tak jakby maska była zamknięta. Sprawdzamy czy jakieś lampki oświetlenia nam się w srodku nie swiecą itp.
Włączamy alarm i czekamy aż się uzbroi.
Chwytamy za sondy miernika. Jedną "wbijamy" w kabel minusowy czyli w kabel klemy którą za chwilkę będziemy sciągać.
Drugą sondą dotykamy bieguna ujemnego akumulatora.
Teraz powoli sciągamy klemę z akumulatora, tak aby prąd płynął: bolec aku---> sonda1--->miernik--->sonda2--->kabel minusowy
Z miernika odczytujemy wartość.
Jesli widzimy wartość 0.04 A i mniej, to jest dobrze
Jeśli widzisz 0.1A, to już wiesz czemu aku siada.
Teraz odpinając poszczególne urządzenia lub bezpieczniki szukamy złodzieja prądu.
Pod żadnym pozorem nie odpalamy samochodu gdy mamy wpiety miernik, chyba że zależy nam na spaleniu tego urządzenia.
Jeśli obawiamy się skasowania przeróżnych ustawien radia itp. to nie przerywamy obwodu przy podłaczaniu i odłaczaniu miernika. Prąd ma stale płynąć, a to przez miernik, a to normalnie poprzez bezposrednio podlaczoną kleme do bolca akumulatora.
Takie ustawienia powinny być na mierniku i z tych dziurek trzeba skorzystać w mierniku:
Opel Vectra C GTS 2.0 Turbo - 217,9 KM i 378,6 Nm
Bardzo dziekuje kolego powinienem ogarnąc :piwo:
Na moim przykładzie i moim Alpine.
Pobór prądu wynosił 0.09 -0.1 A czyli 90m-100mA, gdy mialem wpietego go bezposrednio pod prad, tak że działał bez przekręconego kluczyka.
Po przepięciu na działanie po kluczyku pobór pradu spadł do 0.03A czyli 30mA.
W lato tak duży pobór prądu nie mial żadnego znaczenia, ale gdy teraz doszły ujemne temperatury, które dają po pupie akumulatorowi, plus do tego dochodzi gęściejszy olej i inne czynniki związane z zimnem, to zaczęły się kłopoty z odpalaniem. Rozrusznik potrzebuje wiecej pradu zeby rozruszać tę skostniały z zimna silniczek.
Pomierz dokładnie, po kolei sprawdzaj sobie bezpieczniki, może któryś przekaźnik będzie odpowiadał za tę przypadłość, albo po prostu radio.
Ja u siebie szybko znalazłem złodzieja, bo Alpine tak już ma niestety :banghead:
Pobór prądu wynosił 0.09 -0.1 A czyli 90m-100mA, gdy mialem wpietego go bezposrednio pod prad, tak że działał bez przekręconego kluczyka.
Po przepięciu na działanie po kluczyku pobór pradu spadł do 0.03A czyli 30mA.
W lato tak duży pobór prądu nie mial żadnego znaczenia, ale gdy teraz doszły ujemne temperatury, które dają po pupie akumulatorowi, plus do tego dochodzi gęściejszy olej i inne czynniki związane z zimnem, to zaczęły się kłopoty z odpalaniem. Rozrusznik potrzebuje wiecej pradu zeby rozruszać tę skostniały z zimna silniczek.
Pomierz dokładnie, po kolei sprawdzaj sobie bezpieczniki, może któryś przekaźnik będzie odpowiadał za tę przypadłość, albo po prostu radio.
Ja u siebie szybko znalazłem złodzieja, bo Alpine tak już ma niestety :banghead:
Opel Vectra C GTS 2.0 Turbo - 217,9 KM i 378,6 Nm
U mnie radio działa bez kluczyka mam Pioniera
- PaVWel_G40
- Raczkujący
- Posty: 83
- Rejestracja: 30 gru 2008, 20:04
- Lokalizacja: Chorzów
dzieki ralph mnie tez sie przyda i tez mam alpine i po 2 dniach nawet w lato aku byl rozladowany, ale niewiem czy ladowania nie mam slabego bo jak gra radio - na odpalonym, mam tylko ta alpine i helixy 62.1 - to jak przychodzi bas to podswietlenie radia przygasa
To znowu może być efektem za małych przekroi kabli w car audio.
Ralph. Bardzo fajny manual. Można by to podpiąć.
Ralph. Bardzo fajny manual. Można by to podpiąć.
- PaVWel_G40
- Raczkujący
- Posty: 83
- Rejestracja: 30 gru 2008, 20:04
- Lokalizacja: Chorzów
po 1 wielkie dzieki dla Ralpha
po 2 alpine pobiera mi 0.05A wiec narazie go zostawilem bo juz czasu nie mialem sie z nim bawic
po 3 wypinalem wszystkie bezpieczniki i nic ciagle cos pobieralo 0.18A (radio odpiete alarm wylaczony) i sprobowalem jeszcze kable przykrecone do klem odlaczac i znalazlem zlodzieja :assasin: niewiem dlaczego w moim G40 kabel + do przekaznika pompy paliwa (chyba pompy) szedl bezposrednio z aku i ciagle bral 0.18A problem rozwiazalem i przy okazji mam zabezpieczenie przed kradzieza
teraz pobor z alarmem i radiem czyli tak jak auto zawsze stoi mam 0.06 - 0.07A jak rozwiaze problem radia tak jak Ralph to bede mial 0.01:)
po 2 alpine pobiera mi 0.05A wiec narazie go zostawilem bo juz czasu nie mialem sie z nim bawic
po 3 wypinalem wszystkie bezpieczniki i nic ciagle cos pobieralo 0.18A (radio odpiete alarm wylaczony) i sprobowalem jeszcze kable przykrecone do klem odlaczac i znalazlem zlodzieja :assasin: niewiem dlaczego w moim G40 kabel + do przekaznika pompy paliwa (chyba pompy) szedl bezposrednio z aku i ciagle bral 0.18A problem rozwiazalem i przy okazji mam zabezpieczenie przed kradzieza
teraz pobor z alarmem i radiem czyli tak jak auto zawsze stoi mam 0.06 - 0.07A jak rozwiaze problem radia tak jak Ralph to bede mial 0.01:)
odbije od odpowiedzi poprzedników miałem podobny problem aku ciągle się rozładowywał jak stał .. stwierdziłem ze to od zimna 
na noc obłożyłem go styropianem tyle ile się dało po 2 dniach odpalił bez problemu 
na noc obłożyłem go styropianem tyle ile się dało po 2 dniach odpalił bez problemu